عالمی بندرگاہوں کو 65 سالوں میں سب سے بڑے بحران کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے ، ہمیں اپنے سامان کے ساتھ کیا کرنا چاہئے؟

کوویڈ 19 کی صحت مندی لوٹنے سے متاثر ، بہت سے ممالک اور خطوں میں بندرگاہ کی بھیڑ ایک بار پھر شدت اختیار کر گئی ہے۔ اس وقت ، 2.73 ملین ٹی ای یو کنٹینر بندرگاہوں کے باہر برتھ اور اتارنے کا انتظار کر رہے ہیں ، اور دنیا بھر میں 350 سے زیادہ مال بردار ان لوڈنگ کے لئے قطار میں انتظار کر رہے ہیں۔ کچھ میڈیا نے کہا کہ موجودہ بار بار ہونے والی وبائی امراض سے عالمی سطح پر شپنگ سسٹم کو 65 سالوں میں سب سے بڑے بحران کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔

1. بار بار وبائی امراض اور مطالبہ میں بازیابی نے عالمی شپنگ اور بندرگاہوں کو اہم ٹیسٹوں کا سامنا کرنا پڑا ہے

انتہائی موسم کے علاوہ جو شپنگ کے نظام الاوقات میں تاخیر کا سبب بنے گا ، گذشتہ سال شروع ہونے والی نئی تاج کی وبا نے عالمی سطح پر شپنگ سسٹم کو 65 سالوں میں سب سے بڑے بحران کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ اس سے قبل ، برطانوی "فنانشل ٹائمز" نے اطلاع دی تھی کہ 353 کنٹینر جہاز دنیا بھر میں بندرگاہوں کے باہر کھڑے تھے ، جو گذشتہ سال اسی عرصے میں تعداد سے دوگنا سے زیادہ ہیں۔ ان میں ، ابھی بھی 22 مال بردار لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں کے باہر انتظار کر رہے ہیں ، جو امریکی بندرگاہیں ہیں ، اور اندازہ لگایا گیا ہے کہ اب بھی ان لوڈنگ آپریشنز میں 12 دن لگیں گے۔ اس کے علاوہ ، امریکہ اور بہت سے دوسرے ممالک آئندہ بلیک فرائیڈے اور کرسمس شاپنگ کے موقع پر اپنے سامان کی انوینٹری میں اضافہ کرنے کے لئے ایک بہت بڑا مسئلہ بن سکتے ہیں۔ ماہرین کا خیال ہے کہ وبا کے دوران ، ممالک نے سرحدی کنٹرول کو مستحکم کیا ہے اور روایتی سپلائی چین متاثر ہوئے ہیں۔ تاہم ، مقامی لوگوں سے آن لائن خریداری کے مطالبے میں نمایاں اضافہ ہوا ہے ، جس کے نتیجے میں سمندری کارگو حجم اور بندرگاہوں میں زبردست اضافہ ہوا ہے۔

وبا کے علاوہ ، عالمی بندرگاہ کے انفراسٹرکچر کا متروک ہونا بھی مال برداروں کی بھیڑ کی ایک اہم وجہ ہے۔ دنیا کے دوسرے سب سے بڑے کنٹینر فریٹ گروپ ، ایم ایس سی کے چیف ایگزیکٹو ، ٹوفٹ نے کہا کہ حالیہ برسوں میں ، عالمی بندرگاہوں کو فرسودہ انفراسٹرکچر ، محدود تھروپپٹ ، اور ہمیشہ کے لارجر جہازوں سے نمٹنے میں ناکامی جیسے مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ اس سال مارچ میں ، "چانگسی" فریٹر نے سوئز نہر پر چکر لگائے ، جس نے عالمی کارگو نقل و حمل میں رکاوٹ پیدا کی۔ اس کی ایک وجہ یہ تھی کہ "چانگکی" بہت بڑی تھی اور اس کے جھکاؤ اور بھاگنے کے بعد دریا کے راستے کو مسدود کردیا۔ اطلاعات کے مطابق ، اتنے بڑے کارگو جہاز کے مقابلہ میں ، بندرگاہ کو گہری گودی اور ایک بڑی کرین کی بھی ضرورت ہے۔ تاہم ، انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے میں وقت لگتا ہے۔ یہاں تک کہ اگر یہ صرف کرین کو تبدیل کرنا ہے تو ، تنصیب کو مکمل کرنے کے لئے آرڈر دینے میں 18 ماہ لگتے ہیں ، جس سے مقامی بندرگاہوں کے لئے وبا کے دوران بروقت ایڈجسٹمنٹ کرنا ناممکن ہوجاتا ہے۔

دنیا کے دوسرے سب سے بڑے کنٹینر شپنگ گروپ ، بحیرہ روم کی شپنگ (ایم ایس سی) کے سی ای او سورن ٹوفٹ نے کہا: دراصل ، بندرگاہ کے مسائل وبا سے پہلے موجود تھے ، لیکن وبا کے دوران پرانی سہولیات اور صلاحیت کی حدود کو اجاگر کیا گیا تھا۔

فی الحال ، کچھ شپنگ کمپنیوں نے بندرگاہ میں سرمایہ کاری کے لئے کارروائی کرنے کے لئے پہل کرنے کا فیصلہ کیا ہے ، تاکہ ان کے مال بردار ترجیح حاصل کرسکیں۔ حال ہی میں ، جرمنی میں ہیمبرگ ٹرمینل کے آپریٹر ، ایچ ایچ ایل اے نے کہا ہے کہ وہ اقلیتی داؤ پر کوسکو شپنگ پورٹ کے ساتھ بات چیت کر رہا ہے ، جس سے شپنگ گروپ کو ٹرمینل انفراسٹرکچر کی تعمیر میں منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری میں شراکت دار بنائے گا۔

2. شپنگ کی قیمتوں میں ایک نئی اونچائی ہوئی

10 اگست کو ، عالمی کنٹینر فریٹ انڈیکس نے ظاہر کیا کہ چین ، جنوب مشرقی ایشیاء سے شمالی امریکہ کے مشرقی ساحل تک شپنگ کی قیمتیں پہلی بار فی ٹی ای یو میں 20،000 امریکی ڈالر سے تجاوز کر گئیں۔ 2 اگست کو ، اعداد و شمار ابھی بھی ، 000 16،000 تھے۔

اس رپورٹ میں ماہرین کے حوالے سے بتایا گیا ہے کہ پچھلے مہینے میں ، میرسک ، بحیرہ روم ، ہاپگ لائیڈ اور بہت سی دوسری بڑی عالمی جہاز رانی کمپنیوں نے چوٹی کے سیزن سرچارجز اور منزل مقصود کی بھیڑ کے الزامات کے نام پر متعدد سرچارجز کو یکے بعد دیگرے بڑھایا ہے یا اس میں اضافہ کیا ہے۔ یہ بھی شپنگ کی قیمتوں میں حالیہ اضافے کی کلید ہے۔

اس کے علاوہ ، کچھ عرصہ پہلے ، وزارت ٹرانسپورٹ نے یہ بھی بتایا کہ بیرون ملک بار بار ہونے والی وبائی امراض کے ساتھ ، 2020 کی چوتھی سہ ماہی کے بعد سے ، بیرون ملک بار بار ہونے والی وبائی امراض کے ساتھ ، ریاستہائے متحدہ امریکہ ، یورپ اور دیگر مقامات کی بندرگاہوں میں سنگین بھیڑ جاری ہے ، جس کی وجہ سے بین الاقوامی رسد سپلائی چین میں انتشار پھیل گیا ہے اور اس کے نتیجے میں جہاز کے شیڈولوں کا ایک بہت بڑا شعبہ ہے۔ تاخیر نے آپریشنل کارکردگی کو سنجیدگی سے متاثر کیا ہے۔ اس سال ، بین الاقوامی شپنگ کی گنجائش اور مال بردار شرحوں میں اضافے کی کمی ایک عالمی مسئلہ بن گیا ہے۔

3. "گولڈن ویک" خالی سیلنگ پلان فریٹ ریٹ کو مزید آگے بڑھا سکتا ہے

اطلاعات کے مطابق ، شپنگ کمپنیاں چین میں اکتوبر گولڈن ویک کی تعطیل کے آس پاس ایشیاء سے خالی سفروں کا ایک نیا دور شروع کرنے پر غور کررہی ہیں تاکہ گذشتہ سال میں مال بردار شرحوں میں ان کے نمایاں اضافے کی حمایت کی جاسکے۔

پچھلے کچھ ہفتوں میں ، بحر الکاہل اور یورپ تک کے بحر الکاہل کے بڑے راستوں کی ریکارڈ اعلی مال بردار شرحوں نے اعتکاف کے کوئی آثار نہیں دکھائے ہیں۔ ننگبو میشان ٹرمینل کی سابقہ ​​بندش نے چینی قومی دن کی تعطیل سے پہلے ہی شپنگ کی کمی کی جگہ کو بڑھا دیا ہے۔ بتایا جاتا ہے کہ ننگبو پورٹ کے میشان وارف کو 25 اگست کو بلاک کیا جائے گا اور یکم ستمبر کو اسے مجموعی طور پر بحال کیا جائے گا ، جس سے موجودہ مسائل کو ختم کرنے کی توقع کی جارہی ہے۔