عالمی بندرگاہیں 65 سال میں سب سے بڑے بحران کا سامنا کر رہی ہیں، ہمیں اپنے کارگو کا کیا کرنا چاہیے؟

COVID-19 کی بحالی سے متاثر، بہت سے ممالک اور خطوں میں بندرگاہوں کی بھیڑ ایک بار پھر شدت اختیار کر گئی ہے۔اس وقت، 2.73 ملین TEU کنٹینرز بندرگاہوں کے باہر برتھ اور ان لوڈ ہونے کے منتظر ہیں، اور دنیا بھر میں 350 سے زیادہ مال بردار جہاز ان لوڈنگ کے لیے قطار میں کھڑے ہیں۔کچھ میڈیا نے کہا کہ موجودہ بار بار پھیلنے والی وبائی امراض کے باعث عالمی جہاز رانی کے نظام کو 65 سالوں میں سب سے بڑے بحران کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔

1. بار بار پھیلنے والی وبائی امراض اور طلب میں بحالی نے عالمی جہاز رانی اور بندرگاہوں کو اہم امتحانات کا سامنا کر دیا ہے۔

شدید موسم کے علاوہ جو شپنگ کے نظام الاوقات میں تاخیر کا سبب بنے گا، پچھلے سال شروع ہونے والی نئی کراؤن وبا نے عالمی جہاز رانی کے نظام کو 65 سالوں میں سب سے بڑے بحران کا سامنا کرنا پڑا ہے۔اس سے قبل، برطانوی "فنانشل ٹائمز" نے اطلاع دی تھی کہ 353 کنٹینر بحری جہاز دنیا بھر کی بندرگاہوں کے باہر قطار میں کھڑے ہیں، جو پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں دو گنا زیادہ ہے۔ان میں سے، اب بھی 22 مال بردار جہاز لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں کے باہر انتظار کر رہے ہیں، جو امریکہ کی بڑی بندرگاہیں ہیں، اور ایک اندازے کے مطابق ان لوڈنگ آپریشن میں ابھی 12 دن لگیں گے۔اس کے علاوہ، ریاست ہائے متحدہ امریکہ اور بہت سے دوسرے ممالک کے لیے آنے والے بلیک فرائیڈے اور کرسمس کی خریداری کے لیے اپنی اشیا کی فہرست میں اضافہ کرنا ایک بڑا مسئلہ بن سکتا ہے۔ماہرین کا خیال ہے کہ وبا کے دوران ممالک نے بارڈر کنٹرول کو مضبوط کیا ہے اور روایتی سپلائی چین متاثر ہوئے ہیں۔تاہم، مقامی لوگوں کی طرف سے آن لائن خریداری کی مانگ میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، جس کے نتیجے میں سمندری کارگو کے حجم میں اضافہ ہوا ہے اور بندرگاہوں کی بھرمار ہے۔

وبا کے علاوہ، عالمی بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کا متروک ہونا بھی مال برداروں کی بھیڑ کی ایک اہم وجہ ہے۔دنیا کے دوسرے سب سے بڑے کنٹینر فریٹ گروپ MSC کے چیف ایگزیکٹیو ٹوفٹ نے کہا کہ حالیہ برسوں میں عالمی بندرگاہوں کو فرسودہ انفراسٹرکچر، محدود تھرو پٹ اور ہمیشہ سے بڑے بحری جہازوں سے نمٹنے میں ناکامی جیسے مسائل کا سامنا ہے۔اس سال مارچ میں، "چانگسی" مال بردار جہاز نہر سویز پر گر گیا، جس نے عالمی کارگو کی نقل و حمل میں رکاوٹ ڈالی۔اس کی ایک وجہ یہ تھی کہ "چانگسی" بہت بڑا تھا اور اس نے دریا کے راستے کو جھکنے اور گرنے کے بعد روک دیا۔اطلاعات کے مطابق اتنے بڑے کارگو جہاز کے سامنے بندرگاہ کو ایک گہری گودی اور ایک بڑی کرین کی بھی ضرورت ہے۔تاہم، انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کرنے میں وقت لگتا ہے۔یہاں تک کہ اگر یہ صرف کرین کو تبدیل کرنے کے لئے ہے، تو اسے آرڈر دینے سے لے کر تنصیب کو مکمل کرنے میں 18 مہینے لگتے ہیں، جس سے مقامی بندرگاہوں کے لیے وبا کے دوران بروقت ایڈجسٹمنٹ کرنا ناممکن ہو جاتا ہے۔

دنیا کا دوسرا سب سے بڑا کنٹینر شپنگ گروپ میڈیٹیرینین شپنگ (MSC) کے سی ای او سورین ٹوفٹ نے کہا: دراصل، بندرگاہ کے مسائل وبا سے پہلے موجود تھے، لیکن وبا کے دوران پرانی سہولیات اور صلاحیت کی حدود کو نمایاں کیا گیا تھا۔

فی الحال، کچھ شپنگ کمپنیوں نے بندرگاہ میں سرمایہ کاری کے لیے اقدام کرنے کا فیصلہ کیا ہے، تاکہ ان کے مال برداروں کو ترجیح مل سکے۔حال ہی میں، جرمنی میں ہیمبرگ ٹرمینل کے آپریٹر، HHLA نے کہا کہ وہ COSCO SHIPPING Port کے ساتھ اقلیتی داؤ پر بات چیت کر رہا ہے، جو شپنگ گروپ کو ٹرمینل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری میں شراکت دار بنائے گا۔

2. شپنگ کی قیمتیں ایک نئی بلندی پر پہنچ گئیں۔

10 اگست کو، گلوبل کنٹینر فریٹ انڈیکس نے ظاہر کیا کہ چین، جنوب مشرقی ایشیا سے شمالی امریکہ کے مشرقی ساحل تک ترسیل کی قیمتیں پہلی بار US$20,000 فی TEU سے تجاوز کر گئیں۔2 اگست کو، یہ اعداد و شمار اب بھی $16,000 تھے۔

رپورٹ میں ماہرین کا حوالہ دیتے ہوئے کہا گیا ہے کہ گزشتہ ماہ میرسک، بحیرہ روم، ہاپاگ لائیڈ اور کئی دیگر بڑی عالمی شپنگ کمپنیوں نے پِیک سیزن سرچارجز اور ڈیسٹینیشن پورٹ کنجشن چارجز کے نام پر لگاتار کئی سرچارجز میں اضافہ یا اضافہ کیا ہے۔یہ شپنگ کی قیمتوں میں حالیہ اضافے کی کلید بھی ہے۔

اس کے علاوہ، کچھ عرصہ قبل، وزارت ٹرانسپورٹ نے یہ بھی کہا تھا کہ بیرون ملک بار بار وبائی امراض کے ساتھ، 2020 کی چوتھی سہ ماہی سے ریاستہائے متحدہ، یورپ اور دیگر مقامات پر بندرگاہوں پر شدید بھیڑ جاری ہے، جس کی وجہ سے افراتفری پھیل گئی ہے۔ بین الاقوامی لاجسٹکس سپلائی چین اور کم کارکردگی، جس کے نتیجے میں جہاز کے نظام الاوقات کا ایک بڑا علاقہ ہے۔تاخیر نے آپریشنل کارکردگی کو بری طرح متاثر کیا ہے۔اس سال، بین الاقوامی شپنگ کی صلاحیت کی کمی اور مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرح ایک عالمی مسئلہ بن گیا ہے۔

3. "گولڈن ویک" خالی جہاز رانی کا منصوبہ مال برداری کی شرح کو مزید بڑھا سکتا ہے۔

رپورٹس کے مطابق، شپنگ کمپنیاں چین میں اکتوبر گولڈن ویک کی تعطیل کے آس پاس ایشیا سے خالی سفروں کا ایک نیا دور شروع کرنے پر غور کر رہی ہیں تاکہ گزشتہ سال میں مال برداری کی شرح میں ان کے نمایاں اضافے کی حمایت کی جا سکے۔

گزشتہ چند ہفتوں میں، بحرالکاہل اور ایشیا سے یورپ جانے والے بڑے راستوں کے ریکارڈ بلند مال بردار نرخوں نے پیچھے ہٹنے کے کوئی آثار نہیں دکھائے۔ننگبو میشان ٹرمینل کی پچھلی بندش نے چینی قومی دن کی تعطیل سے پہلے جہاز کی کمی کی جگہ کو بڑھا دیا ہے۔بتایا جاتا ہے کہ ننگبو پورٹ کے میشان وارف کو 25 اگست کو بلاک کر دیا جائے گا اور یکم ستمبر کو اسے مکمل طور پر بحال کر دیا جائے گا، جس سے موجودہ مسائل کے خاتمے کی امید ہے۔